兩年前,因為覺得自己一個人住在外面覺得沒有人陪伴,我去了流浪狗之家去領養了一隻狗狗哈星星18

我的狗狗叫做豆豆,我對它像是她是我的孩子一樣,買給他要用的東西也很多,也花不少錢呢

不過我研究了很多,要養豆豆前我已經準備好了米滷蛋67

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html模版共享經濟 究竟能夠走多遠?
作為中國經濟發展的新動能,今年上半年,如火如荼的共享經濟引人註目。一邊是共享經濟引發各路資本競相追逐,不斷有追趕“風口”的企業紛紛加入,另一邊則因部分企業退市和相伴而生的社會管理問題引發爭議。

7月3日,國傢發改委等八部委發佈《關於促進分享經濟發展的指導性意見》,意味著這一新的經濟形態發展從此有瞭規范和準繩。

“風口”上的共享經濟將如何深度影響中國社會?共享經濟究竟能夠走多遠?共享經濟應如何與社會管理互動?時至年中,記者深入多地調研,探尋行業規律和未來走向。

共享生活 讓日子換個過法

這是一個在中國許多地方成為現實的“共享24小時”——

早上,用手機在“滴滴”叫瞭一輛拼車,來到共享辦公空間(Wework)裡的公司上班;中午,吃著美團外賣送來的午餐,順便在閑魚網上賣掉瞭閑置的物品;下午,在眾包平臺上為公司尋找新訂單;晚上,換上“衣23”上租來的禮服去鄰市吃飯。來不及回來,就住在愛彼迎(Airbnb)上預訂的當地民宿裡,睡前還能在“知乎”和“喜馬拉雅”上付費聽一場講座、換一點知識……

從共享單車、汽車,到共享充電寶、雨傘、籃球、洗衣機,從分享住宿到辦公空間,到分享知識、技能、勞務……上世紀70年代發端於美國的“分享經濟”,正在中國土壤上迅速生長,並帶來生活方式的巨變。

市場交易額約34520億元,比上年增長103%;融資規模約1710億元,同比增長130%;參與活動人數超過6億人次,提供服務者約6000萬人——來自國傢信息中心的2016年全年數據,勾勒出中國共享經濟的三個關鍵詞:市場規模萬億級、融資千億級、參與人數億級。

出行和住宿領域,無疑是“風口”上的領航者。

2016年4月22日,編號為“0210019836”的第一輛摩拜單車在上海投放。一年後,當摩拜公司追蹤定位到這輛仍在路上的單車時,它已服務瞭1975個用戶、騎行2021次,累計公裡數超過4850公裡。而它隻是摩拜全球100多個城市投放的500萬輛共享單車之一。

“中國已經成為愛彼迎在全球發展最快的市場。”分享住宿平臺愛彼迎(Airbnb)中國區負責人葛宏說,2016年使用愛彼迎的中國出境遊客接近160萬人次,同比增長瞭142%。很多中國用戶在國外體驗後,回到國內也開始當房東。

同濟大學教授諸大建說,共享經濟往往瞄準痛點,解決短板問題。中國擁有先進的互聯網技術和超過7億多網民,特別是移動支付的廣泛使用,加上不斷釋放的政策紅利,吸引各路資金投入,比較容易形成經濟爆發力。

共享信任 讓治理換個思路

小豬短租CEO陳馳至今仍記得,2012年創業的第一單是出租同事的一個沙發。

“分享住宿空間起步之初最大的挑戰是,陌生人之間的不信任。”陳馳說。

交易雙方實名制、引入芝麻信用等第三方征信平臺、互聯網曬信息增加透明度……這是以科技為先導、隨觀念變化而產生的新的信任。

陳馳說,5年來的探索,正逐步消解因信息不足對陌生人抱有的戒備。目前,平臺已覆蓋國內250多個城市,擁有超過8萬套房源、500萬活躍用戶。

有創新,就會沖破原有的秩序,就會觸動他方的利益,就會有挑戰。以共享單車為例,伴隨行業發展出現的安全、環境、押金、亂停亂放等問題開始浮出水面。

交通運輸部科學研究院城市交通中心戰略規劃師尹志芳說,截至今年5月底,我國共享單車企業超過50傢。2016年11月到2017年5月,全國共享單車數量增長超過50倍,是公共自行車數量的10倍以上。

記者瞭解到,目前僅上海的共享單車企業就有11傢,單車總投放量超過100萬輛,遠超原本估算的50萬輛飽和量。在杭州,城管部門搬離保管的無序投放停放共享單車累計已達2.3萬輛,16個暫扣點已“車滿為患”,支付行政成本達22萬元。

7月5日,上海出臺全國首個分享自行車團體標準;7月10日,杭州市城管委就無序投放、違規停放等問題約談9傢共享單車企業……一系列新的管理辦法,反映出中國社會治理改革正在破障前行。

共享制造 讓企業換個玩法

致力於智能睡眠監測和改善的企業——享睡(Sleepace)不曾想到,幫助其避免倒閉命運的,是一傢名為“硬蛋”的科技公司。在那個被稱為“制造業阿裡巴巴”的平臺上,“享睡”找準瞭產品定位,從技術方案到市場營銷突破瞭很多困難。

科通芯城董事長、“硬蛋”創始人康敬偉說,目前,“硬蛋”已匯集超過16000個智能硬件創新項目,14000傢供應商以及1600萬硬件粉絲。平臺通過互聯網和共享模式打通各行業的核心產業鏈,把全球創新跟中國制造聯系在一起。

借助互聯網平臺共享閑置設備,共享生產線空閑檔期,共享人才和服務……興起於大眾消費和服務領域的共享經濟,如雨後春筍般出現在制造領域。

遠在澳洲的企業通過手機,就能向雲端的i5智能機床下達生產指令,按照加工零部件的數量或時間,給在身處東北老工業基地的沈陽機床付費。在這一生產過程中,企業購買的不是“機床”,而是“機床加工能力”。

“制造業將成為未來共享經濟的主戰場。”中國社科院財經院互聯網經濟研究室主任李勇堅認為,共享制造能充分利用閑置生產設備,降低企業成本,信息精準對接,推動制造業實現轉型。

共享單車,可以說是共享經濟對中國制造業影響最典型的案例。

2017年,自行車問世200年。實心胎替代充氣胎、引入汽車軸傳動技術、給傳統自行車加裝定位芯片、通信sim卡、智能鎖具、高端變速器……共享單車引發的全產業鏈創新,正在顛覆中國傳統的自行車制造業。

在天津富士達自行車生產工廠,每幾分鐘就有一臺打著ofo標識的小黃車從流水線上誕生。天津富士達CEO孫昊告訴記者,與共享單車的合作讓企業產量翻番,去年為1100萬臺,今年有望突破2000萬臺。

“共享制造”孕育著未來社會生產分工形態的巨大變革。國傢信息中心分享經濟研究中心主任張新紅說:“在這一模式下,企業可以換個玩法更好活下去。”

共享未來 在下一個“風口”起飛

繼摩拜上月完成6億美元融資,7月初,ofo也宣佈完成7億美元融資。資本盛宴下,一邊是各路“淘金者”爭相擠入市場,一邊不乏“悟空”“3Vbike”等企業因虧損退市。

根據騰訊研究院《2016-2017分享經濟發展研究報告》,目前出行行業有15傢企業關閉,主要為網約車、拼車企業;私廚平臺因食品安全等問題,關閉的企業數量占比也較大;截至2017年3月底,累計停業及問題P2P網貸平臺數量為3607傢,占比高達61.3%。

經歷瞭初期“跑馬圈地”後,“共享經濟”是“風口”已超值過還是風頭正勁?下一個“風口”在哪裡?

專傢、學者高度認同:共享經濟毫無疑問將是我國經濟發展的一大趨勢。

在ofo聯合創始人張巳丁看來,個別企業的衰落並不代表整個行業的“洗牌”。隻要能達到資源的優化配置,就還會有更多共享領域出現。

葛宏認為,中國分享住宿行業仍處在早期探索階段。目前中國有200萬套閑置宿屋參與交易,2016年中國分享住宿交易額約243億元,與歐美國傢2011年即達到850億美元交易額相比,還有巨大的發展空間。

張新紅說,當前無論從全球還是中國看,共享經濟正處在導入期向成長期過渡階段。共享經濟發展潛力巨大,並將呈現三大趨勢,一是走向集成共享;二是向全球擴張;三是跨領域生態化擴張。

國傢信息中心分享經濟研究中心預測,未來幾年,我國共享經濟仍將保持年均40%左右的高速增長。到2020年,共享經濟規模會占到GDP的10%;2025年預計達到20%。

“哪裡有痛點,哪裡就有共享的空間。”展望下一個“風口”,教育、醫療、知識、物流、技能等眾多領域都有很大的共享空間。

專傢表示,實現真正完全的共享經濟,需要政府的大力推動,也需要社會信用體系等配套措施的完善。在政府、企業、個人等層面,還有大量社會資源有待挖掘。







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